柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的触头被凸轮轴顶开时，基础社电线被掐断，打火磁圈基础社绕阻中的自感应功率短时间增涨到零，磁圈四周和铁心中的磁感线也短时间衰减今以蒸发，以至于在打火磁圈的次级绕阻中会产生自感应相电压降，称之为次级相电压降，其中的采用的自感应功率称之为次级自感应功率，次级自感应功率流淌的电线称之为次级电线。

大交流电继电器断线后，中级职称交流电急剧下降的速度越高，铁心中的磁通影响率越大，次级电机绕线中生成的感测器输出功率越高，越简易穿透火星子塞缝隙。当点火装置电阻线铁心中的磁通发现影响时，不止在次级电机绕线中生成高压力电(互感输出功率)，并且也在中级职称电机绕线中生成自感输出功率和交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能解决自感端电压降和端电压工作电流值的受阻危害，在关机器接点两者内滤波电感串联有滤波电场所C1。在接点分手数秒，自感端电压工作电流值向滤波电场所进行充电，也可以缩减接点两者内的火焰，高速度全能端电压工作电流值和磁通的衰减，并升高了次级端电压降。